为什么CVT变速箱不可以空挡滑行?

点击次数:   更新时间:2020-06-28 02:25     作者:ag视讯

  自动变速箱不可以空挡滑行,这已经是公认的常识,甚至熄火状态空档滑行,CVT厂家的建议是在拖车情况下不要超过最多五十公里。关于空挡滑行是否省油的原理网上也是有大量分析对比,目前还坚持空挡滑行的多半是从手动档转化过来的老司机,多年习惯已成本能,滑行时候不退档浑身难受,这个感觉我也是有的,但不好的习惯还是要改,车辆不同,技术要求也不同,要尊重科学。

  既然说CVT不要空挡滑行,那就要说清楚为什么,有的朋友把自动档变速箱的空档原理用来理解CVT变速箱,这是不正确的,两者的工作原理完全不同,因此自动档和CVT都不可以空挡滑行,原因有相同的,也有截然不同的,其实CVT空挡滑行的危害比自动档还要大。我记得曾经在其他论坛和车友争论过这个问题,但面对搞不清楚原理的对象,是没办法解释的,因此,我意识到了我自己的愚蠢。今天又看到论坛有这个提问帖,一不做二不休,彻底解剖下,把原理说清楚,终结这个争论吧。

  因为档位是这样实现的,所以自动档变速箱就需要多套行星齿轮组来实现更多档位,随之配套的还需要多套多片离合器和制动器,因为每个齿轮组合都需要制动固定其他齿轮,然后由多片离合器和单向离合器决定传输动力,所以自动档变速箱的结构是很复杂的。而它为什么不能空挡滑行呢,齿轮空转又没有阻力,也谈不上磨损啊,这是因为现在的自动档变速箱都是液力控制,需要稳定的液压系统压力,而油泵动力来源于发动机通过变矩器的传递,空档怠速转速是很低的,油泵会因为得不到足够的转速而产生不了可靠的油压,而高速状态变矩器以及变速器内部的油都需要加速循环带走热量,空档状态不能提供油泵足够动力,因而油液温度会迅速上升,这对于变速油来说是很危险的。这个产生高温的问题,CVT是差不多的情况,但CVT对于变速油的依赖还要远远超过自动档,所以仅仅变速油升温的危害,CVT就要比自动档严重很多。

  接着再来看CVT变速箱,它的空档是怎么实现的呢?CVT的结构非常简单,变速器内部只有一个多片离合器,前进倒退和N档P档都是它,和一个制动器专用于倒挡,这样结构就变得简化无比,行星齿轮组只实现两个方向的动力传递,那么就不需要设计二轴,只要一个制动器制动行星齿轮外齿圈或者太阳轮,动力传递方向就可以反转。这种方式只需要一根轴就可以实现动力前进后退,占用空间最小,而脱开动力怎么办呢,离合器分离不结合,就直接切断动力传递了,N档和P档一同如是。那有人要问,既然设计了行星齿轮组,为什么不采用和自动档变速箱一样的空转设计实现空档呢?问的好,刚才说的同轴设计,实现倒挡只要制动一个齿轮组件就可以了,而前进档可以常啮合不需要控制,也就是松开倒挡制动的齿轮就是前进,如果要把前进档常啮合的齿轮也变成活动的,就需要更多一套制动器,结构复杂了,功能上毫无变化,一样是实现空档,我认为CVT离合器控制的更加聪明和简便。

  说说就扯远了,该说说多片离合器的空档为什么不能滑行呢?大家想象的是既然是分离,动力不传递啊,下面图片会有多片离合器的图片,主动片和摩擦片以及固定压盘在分离状态也是贴在一起的,并不是离开好远或者是能插一根筷子那样,他们其实是好基友永不分离,离合的区别仅仅是压紧力,压紧就是结合,放松压紧力就是分离。那么高速状态下是怎样的呢?换到空档,离合器上的压紧力消失,摩擦力变小,虽然从动片隔着摩擦片被车轮传递过来的反向动力带动下飞速转动,但主动钢片是相对静止的,其实它也不是静止,发动机还在怠速运转,主动钢片也是慢速旋转的,但这两者的相对速度是很高很高,有兴趣的朋友可以做个实验,两个相对摩擦的表面即使不施加压紧力,仅仅是轻轻贴在一起,相对的高转速差也足以让温度急剧升高,因此,高速行驶中CVT空挡滑行是绝对有烧毁离合器片的危险的。

  那有人说,我就在快到红灯的时候空档滑行有什么危害呢?其实并没有危害,因为这个状态并不存在离合器主从片的高速差,因为车速很低也不存在油泵动力不够散热不够,只是这完全是毫无必要,您要实在是不动什么憋得难受呢,这样做也是无妨的。还有说什么滑行时候从动带轮钢带打滑也是不可能的,任何时候,主从带轮都是夹紧钢带,如果您要说经常感觉钢带打滑,那毫无疑问是错觉,钢带打滑是变速箱最严重的故障,不会是经常,几次就足够报废,开不出几百公里就完蛋了。


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